文章來源：維也納聲學(xué) 時間：2024-09-23
1、聲環(huán)境概述
維也納聲學(xué)設(shè)計(jì)-高鐵站候車大廳
火車站/高鐵站候車大廳是火車站建筑中提供旅客休息,、等候列車等功能的空間,。火車站使用過程中,，一般很長一段時間都是鐵路站點(diǎn)站房中的主體部分,，人流密度最大。包括候車室,、廣廳,，以及圍繞候車室展開的檢票口、衛(wèi)生間,、飲水處,、商店配套區(qū)域等。其中候車室最為重要,，在等候列車的過程中,，空間使用率最高。候車室按照旅客的不同可以分成普通候車室和特殊候車室,；特殊候車室就是指貴賓室,、軟席候車室、軍人候車室,、殘疾人候車室,、母嬰候車室等為特定人群服務(wù)的候車空間。每個候車室按照功能劃分可分為座椅區(qū),、檢票列隊(duì)區(qū),、通行區(qū)及服務(wù)設(shè)施區(qū)。
廣廳是連接各個候車室及候車室配套功能區(qū)域的空間,，一般會設(shè)有咨詢臺,。客流量較大的火車站/高鐵站候車大廳會有2層左右,，廣廳垂直空間會較大,。
候車大廳在車站建筑中人流最大，旅客滯留時間最長,，因此需要一個安靜舒適的環(huán)境,。
2、聲學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)
2.1混響時間
目前,，有關(guān)火車站設(shè)計(jì)規(guī)范中尚未對火車站候車大廳混響時間進(jìn)行規(guī)定,；但是火車站一般建于離市區(qū)較近的位置,，因此，可使用相近的規(guī)范《城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法》 GB 14227-2006對其替代,。根據(jù)《城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法》GB 14227-2006中規(guī)定,，地鐵和輕軌車站站臺上500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1.5 s?；疖囌竞蜍嚧髲d應(yīng)在滿場時,，混響時間在1.5s左右。
2.2噪聲限值
根據(jù)《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T 60—2012中規(guī)定,，候乘廳室內(nèi)空間應(yīng)采取吸聲降噪措施,，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級）不宜大于55dB。
3,、聲學(xué)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
火車站/高鐵站候車大廳的噪聲來源主要有兩種,，一種是大廳內(nèi)產(chǎn)生的噪聲，如旅客等候列車時的談話聲,、腳步聲,、設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等；另一種是候車大廳外部產(chǎn)生的噪聲,，主要有客車的鳴笛聲,、列車運(yùn)行時的噪聲等。如果外部列車產(chǎn)生的噪聲傳入候車大廳內(nèi)過多,，那么候車大廳對外窗戶需要采用隔聲窗,。
候車大廳的內(nèi)部聲環(huán)境對混響時間要求較低，由于候車大廳內(nèi)會經(jīng)常播報(bào)列車進(jìn)出站信息和緊急消息,，所以候車大廳內(nèi)應(yīng)有較好的語言清晰度,。候車大廳內(nèi)人流量較大，高峰時段聲音會非常嘈雜,，既會影響旅客的休息與心情,，又可能會使廣播播報(bào)消息無法聽清楚，因此,，需要進(jìn)行噪聲控制,。大廳內(nèi)使用的聲學(xué)方法主要是吸聲，使用的吸聲材料應(yīng)盡量是耐磨,、耐腐蝕,、易清理、防水防火性好的材料,，例如：穿孔鋁板,。具體聲學(xué)措施如下：
3.1廣廳
廣廳是車站內(nèi)經(jīng)過檢票口后都要經(jīng)過的空間，在大小不同的車站內(nèi)，廣廳的垂直空間差別很大,。廣廳具有人員集散的功能,，雖然人流量大，但是旅客不會在此處停留太久,，從裝飾效果來看,，不宜布置吸聲材料。
3.2候車室
候車室分為普通候車室和特殊候車室,，特殊候車室又可大致分為貴賓室、軟席候車室,、軍人候車室,、殘疾人候車室、母嬰候車室等,，常出現(xiàn)軍人候車室,、殘疾人候車室、母嬰候車室并入一個候車室,，或?qū)④娙税才胖疗胀ê蜍囀业那闆r,。
候車室由于旅客停留時間最長，并且座椅區(qū),、檢票列隊(duì)區(qū),、通行區(qū)在一起，產(chǎn)生的聲音最為嘈雜,，是候車大廳內(nèi)最需做吸聲降噪的空間,。在此空間內(nèi)，可在墻面布置易清潔,、耐腐蝕,、耐磨的吸聲材料，但其裝飾效果不應(yīng)太差,，使用AGG聚砂吸聲板,、穿孔鋁板等多孔吸聲材料時，板材后面應(yīng)留有50—200空腔,，空腔內(nèi)填玻璃棉,。在貴賓室或軟席候車室內(nèi)，由于旅客人數(shù)較少,，可采用布藝軟包等吸聲墻板,。
候車室的頂面是做吸聲處理的最佳位置，可以采用吸聲吊頂,，用玻璃纖維板,、聚酯纖維板等材料，吊頂空腔填充玻璃棉。
候車室采取這種吸聲處理即可有較好的混響時間和語言清晰度,，使候車室噪聲控制到合適的范圍,，為旅客提供一個安靜舒適的環(huán)境。
3.3候車大廳頂面
一般候車大廳頂面和廣廳,、最高候車室組成一個連通空間,，頂面的吸聲處理非常重要。大廳頂面均較高,，可以通過計(jì)算,，懸吊特殊形狀的吸聲體，不僅吸聲效果明顯,，可以提供較好的語言清晰度,，而且別致的造型還能為候車大廳頂面更好地裝飾。
4,、聲學(xué)建議
4.1候車大廳內(nèi)通常會設(shè)置餐廳,、商店等商業(yè)區(qū)域，這些區(qū)域?yàn)槁每吞峁┓奖?，也為漫長候車時間增加一些休閑,。這些商業(yè)區(qū)域如果是獨(dú)立的空間，那么也需要控制噪聲,，室內(nèi)做吸聲處理,。
4.2候車大廳內(nèi)的空調(diào)、通風(fēng)風(fēng)口需要做吸聲處理,，電梯,、自動扶梯及其他產(chǎn)生噪聲的設(shè)備需要做降噪處理。
機(jī)場候機(jī)大廳聲學(xué)設(shè)計(jì)
1,、聲環(huán)境概述
一般我們所說的的機(jī)場即是指民用機(jī)場,。民用機(jī)場可按照其使用性質(zhì)與作用進(jìn)行分類。民用機(jī)場按航線性質(zhì)可分為國際機(jī)場和國內(nèi)機(jī)場,；民用機(jī)場按航線的布局可分為樞紐機(jī)場,、干線機(jī)場和分線機(jī)場。
無論哪種類型機(jī)場,，都會有根據(jù)機(jī)場吞吐量而設(shè)計(jì)的旅客航站樓,，旅客航站樓內(nèi)提供國際/國內(nèi)航班的旅客及行李運(yùn)行的各項(xiàng)服務(wù)，機(jī)場候機(jī)大廳即在旅客航站樓內(nèi),。候機(jī)大廳與安檢區(qū),、登機(jī)通道相連，內(nèi)部設(shè)有服務(wù)臺,、商店,、飲水處,、衛(wèi)生間等區(qū)域。
2,、聲學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)
根據(jù)《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》 MH/T 5033-2017中規(guī)定,，航站樓外圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲量應(yīng)不低于 35dB。航站樓辦公區(qū)域圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件隔聲量應(yīng)達(dá)到 《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB 5018) 規(guī)定的低限要求,。
目前,，機(jī)場候機(jī)大廳噪聲限值尚未明確規(guī)定；機(jī)場不同于其他客運(yùn)站,，飛機(jī)在起飛,、降落過程中，相對客運(yùn)汽車,、火車/高鐵,、輪船而言噪聲較大；對于機(jī)場航站樓的降噪設(shè)計(jì),，不僅要使用隔聲措施降低外環(huán)境中產(chǎn)生的噪聲，使噪聲盡量小,，而且要考慮到造價(jià)等問題,，因此，機(jī)場候機(jī)大廳噪聲限值應(yīng)稍高于客運(yùn)站候車大廳,。根據(jù) 《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ/T 60—2012規(guī)定,，候乘廳內(nèi)空間應(yīng)采取吸聲降噪措施，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級）不宜大于55dB,。建議有飛機(jī)起飛或降落時,，機(jī)場候機(jī)大廳背景噪聲允許噪聲值（A聲級）不宜大于65dB；其他時間背景噪聲允許噪聲值（A聲級）不宜大于60dB,。
3,、聲學(xué)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
機(jī)場候機(jī)大廳建筑空間高大、容積大,，混響時間較長,，并且乘坐飛機(jī)的旅客必須提前在此等候，因此,，保證廣播聲音清晰度和降低大廳內(nèi)噪聲是機(jī)場候機(jī)大廳聲學(xué)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容,。設(shè)計(jì)中不僅要求降低大廳內(nèi)的混響時間和噪聲，還要防止和消除回聲,、聲聚焦,、顫動回聲等聲缺陷。由于安檢區(qū)域,、登機(jī)通道與候機(jī)大廳相連通,，在做聲學(xué)設(shè)計(jì)時也應(yīng)對其進(jìn)行適當(dāng)聲學(xué)處理,。
總體來說，候機(jī)大廳內(nèi)的聲學(xué)設(shè)計(jì)主要是采取吸聲,、隔聲措施降低背景噪聲,，提高語言清晰度。具體措施如下：
3.1候機(jī)大廳
①候機(jī)大廳離機(jī)場跑道較近,，即是離噪聲源較近,，那么候機(jī)大廳面向航站樓外部的墻體、窗都要做隔聲處理,，墻體隔聲量應(yīng)>35dB,，窗戶需采用隔聲窗。
根據(jù)《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》MH/T 5033-2017中規(guī)定,，應(yīng)對旅客聚集區(qū)及高大空間區(qū)進(jìn)行專項(xiàng)聲學(xué)設(shè)計(jì),合理控制環(huán)境噪聲,確保廣播聲音清晰,。
候機(jī)大廳內(nèi)通常地面采用的瓷磚、花崗巖或水磨石等材料,，座椅多使用金屬座椅加皮革軟包,，有些墻面采用石材飾面，這些部位的裝飾材料均不能達(dá)到吸聲效果,，以至于大廳內(nèi)出現(xiàn)混響時間過長,，降低語言清晰度，背景噪聲太高等現(xiàn)象,。大廳內(nèi)吸聲材料不值得最佳位置就是廳內(nèi)頂部,，為達(dá)到降低背景噪聲，提高語言清晰度的效果,，需要在大廳頂面做吸聲吊頂,，或者定制空間吸聲體懸掛在頂面，吸聲材料宜選擇強(qiáng)吸聲材料板,。具體使用哪種吸聲方式根據(jù)機(jī)場候機(jī)大廳工程設(shè)計(jì)而定,。常用于機(jī)場候機(jī)大廳的吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板、AGG無縫吸聲板,、AGG透聲涂層,、歐聲強(qiáng)化玻纖吸聲板，復(fù)合吸聲軟包,、考夫曼吸聲畫等,；常用于隔聲的材料為石膏板、硅鈣板,、阻尼復(fù)合隔聲板,，通過合理的構(gòu)造進(jìn)行隔聲。
如果候機(jī)大廳屬于二層,、三層等建筑,，樓板必須做成浮筑樓板,，如果屋蓋系統(tǒng)采用的是輕型屋蓋系統(tǒng)，則必須采用隔聲材料,、吊頂,，防止雨噪聲影響室內(nèi)聲環(huán)境。大廳內(nèi)的擺設(shè)和墻面設(shè)計(jì)需能夠防止聲缺陷的產(chǎn)生,。
3.2安檢區(qū)域
安檢區(qū)域是旅客進(jìn)入機(jī)場候機(jī)大廳的必經(jīng)通道,，此處的特點(diǎn)是面積較小，旅客較多,，人員比較集中,，產(chǎn)生噪聲也較大；為能夠使安檢人員不會因噪聲過大而降低工作效率,、影響健康,，旅客排隊(duì)安檢時，不會因噪聲過大而影響情緒,，安檢區(qū)噪聲應(yīng)控制在60dB左右,。此區(qū)域應(yīng)在頂面和兩邊墻面都布置吸聲材料，不僅可以降低噪聲,，而且能夠防止回聲,、顫動回聲的產(chǎn)生。安檢機(jī)器下面應(yīng)增加減振墊,，減少機(jī)器的振動隨地面?zhèn)鞑ァ?/span>
3.3登機(jī)通道
登機(jī)通道使候機(jī)大廳和機(jī)場跑道相連通。飛機(jī)停落和起飛時都會產(chǎn)生很大的噪聲,，雖然登機(jī)通道一般較長并有隔聲,、隔振措施，但是為防止旅客登記時交談和腳步聲的聲音過大,，登機(jī)通道內(nèi)也應(yīng)做吸聲處理,，保證登機(jī)口的噪聲不超過候機(jī)廳內(nèi)噪聲限值。
3.4電梯等設(shè)備
電梯,、熱水機(jī)等設(shè)備采用減振裝置,，使用減振墊、減振彈簧等,。
4,、建議
l 空調(diào)機(jī)房、 水泵用房,、 變配電房等設(shè)備用房的位置安排在旅客密度小的區(qū)域,。
l 候機(jī)大廳內(nèi)的通風(fēng)口、空調(diào)風(fēng)口有噪聲時做消聲處理,。
l 廣播系統(tǒng)硬分區(qū)控制,，減少相互干擾,。
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