文章來(lái)源：維也納聲學(xué) 時(shí)間：2024-09-23
維也納聲學(xué) 郎宇福
一,、火車(chē)站候車(chē)大廳簡(jiǎn)介
火車(chē)站/高鐵站候車(chē)大廳是火車(chē)站建筑中提供旅客休息,、等候列車(chē)等功能的空間,?；疖?chē)站使用過(guò)程中,，一般很長(zhǎng)一段時(shí)間都是鐵路站點(diǎn)站房中的主體部分,，人流密度最大,。包括候車(chē)室,、廣廳,，以及圍繞候車(chē)室展開(kāi)的檢票口、衛(wèi)生間,、飲水處,、商店配套區(qū)域等。其中候車(chē)室最為重要,，在等候列車(chē)的過(guò)程中,，空間使用率最高。候車(chē)室按照旅客的不同可以分成普通候車(chē)室和特殊候車(chē)室,；特殊候車(chē)室就是指貴賓室,、軟席候車(chē)室、軍人候車(chē)室,、殘疾人候車(chē)室,、母嬰候車(chē)室等為特定人群服務(wù)的候車(chē)空間。每個(gè)候車(chē)室按照功能劃分可分為座椅區(qū),、檢票列隊(duì)區(qū),、通行區(qū)及服務(wù)設(shè)施區(qū)。
廣廳是連接各個(gè)候車(chē)室及候車(chē)室配套功能區(qū)域的空間,，一般會(huì)設(shè)有咨詢臺(tái),。客流量較大的火車(chē)站/高鐵站候車(chē)大廳會(huì)有2層左右,，廣廳垂直空間會(huì)較大,。
候車(chē)大廳在車(chē)站建筑中人流最大，旅客滯留時(shí)間最長(zhǎng),，因此需要一個(gè)安靜舒適的環(huán)境,。
二、候車(chē)大廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
《鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50226—2007
《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T 60—2012
《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》 GB 14227-2006
三,、候車(chē)大廳聲學(xué)技術(shù)指標(biāo)
1,、混響時(shí)間
目前，有關(guān)火車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)范中尚未對(duì)火車(chē)站候車(chē)大廳混響時(shí)間進(jìn)行規(guī)定,；但是火車(chē)站一般建于離市區(qū)較近的位置,，因此，可使用相近的規(guī)范《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》 GB 14227-2006對(duì)其替代。根據(jù)《城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法》GB 14227-2006中規(guī)定,，地鐵和輕軌車(chē)站站臺(tái)上500Hz倍頻程中心頻率混響時(shí)間的最大容許限值為1.5 s,。火車(chē)站候車(chē)大廳應(yīng)在滿場(chǎng)時(shí),，混響時(shí)間在1.5s左右,。
2、噪聲限值
根據(jù)《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T 60—2012中規(guī)定,，候乘廳室內(nèi)空間應(yīng)采取吸聲降噪措施,，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級(jí)）不宜大于55dB。
四,、聲學(xué)設(shè)計(jì)內(nèi)容
火車(chē)站/高鐵站候車(chē)大廳的噪聲來(lái)源主要有兩種,，一種是大廳內(nèi)產(chǎn)生的噪聲，如旅客等候列車(chē)時(shí)的談話聲,、腳步聲,、設(shè)備系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等；另一種是候車(chē)大廳外部產(chǎn)生的噪聲,，主要有客車(chē)的鳴笛聲,、列車(chē)運(yùn)行時(shí)的噪聲等。如果外部列車(chē)產(chǎn)生的噪聲傳入候車(chē)大廳內(nèi)過(guò)多,，那么候車(chē)大廳對(duì)外窗戶需要采用隔聲窗,。
本文主要討論候車(chē)大廳內(nèi)部聲學(xué)設(shè)計(jì)。候車(chē)大廳的內(nèi)部聲環(huán)境對(duì)混響時(shí)間要求較低,，由于候車(chē)大廳內(nèi)會(huì)經(jīng)常播報(bào)列車(chē)進(jìn)出站信息和緊急消息,，所以候車(chē)大廳內(nèi)應(yīng)有較好的語(yǔ)言清晰度。候車(chē)大廳內(nèi)人流量較大,，高峰時(shí)段聲音會(huì)非常嘈雜,，既會(huì)影響旅客的休息與心情，又可能會(huì)使廣播播報(bào)消息無(wú)法聽(tīng)清楚,，因此,，需要進(jìn)行噪聲控制。大廳內(nèi)使用的聲學(xué)方法主要是吸聲,，使用的吸聲材料應(yīng)盡量是耐磨,、耐腐蝕、易清理,、防水防火性好的材料,，例如：穿孔鋁板。具體聲學(xué)措施如下：
1,、廣廳
廣廳是車(chē)站內(nèi)經(jīng)過(guò)檢票口后都要經(jīng)過(guò)的空間,，在大小不同的車(chē)站內(nèi)，廣廳的垂直空間差別很大。廣廳具有人員集散的功能,，雖然人流量大，但是旅客不會(huì)在此處停留太久,，從裝飾效果來(lái)看,，不宜布置吸聲材料。
2,、候車(chē)室
候車(chē)室分為普通候車(chē)室和特殊候車(chē)室,，特殊候車(chē)室又可大致分為貴賓室、軟席候車(chē)室,、軍人候車(chē)室,、殘疾人候車(chē)室、母嬰候車(chē)室等,，常出現(xiàn)軍人候車(chē)室,、殘疾人候車(chē)室、母嬰候車(chē)室并入一個(gè)候車(chē)室,，或?qū)④娙税才胖疗胀ê蜍?chē)室的情況,。
候車(chē)室由于旅客停留時(shí)間最長(zhǎng)，并且座椅區(qū),、檢票列隊(duì)區(qū),、通行區(qū)在一起，產(chǎn)生的聲音最為嘈雜,，是候車(chē)大廳內(nèi)最需做吸聲降噪的空間,。在此空間內(nèi)，可在墻面布置易清潔,、耐腐蝕,、耐磨的吸聲材料，但其裝飾效果不應(yīng)太差,，使用AGG聚砂吸聲板,、穿孔鋁板等多孔吸聲材料時(shí)，板材后面應(yīng)留有50——200空腔,，空腔內(nèi)填玻璃棉,。在貴賓室或軟席候車(chē)室內(nèi)，由于旅客人數(shù)較少,，可采用布藝軟包等吸聲墻板,。
候車(chē)室的頂面是做吸聲處理的最佳位置，可以采用吸聲吊頂,，用玻璃纖維板,、聚酯纖維板等材料，吊頂空腔填充玻璃棉。
候車(chē)室采取這種吸聲處理即可有較好的混響時(shí)間和語(yǔ)言清晰度,，使候車(chē)室噪聲控制到合適的范圍,，為旅客提供一個(gè)安靜舒適的環(huán)境。
3,、候車(chē)大廳頂面
一般候車(chē)大廳頂面和廣廳,、最高候車(chē)室組成一個(gè)連通空間，頂面的吸聲處理非常重要,。大廳頂面均較高,，可以通過(guò)計(jì)算，懸吊特殊形狀的吸聲體,，不僅吸聲效果明顯,，可以提供較好的語(yǔ)言清晰度，而且別致的造型還能為候車(chē)大廳頂面更好地裝飾,。
4,、常用于侯乘大廳吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板、AGG無(wú)縫吸聲板,、AGG透聲涂層,、強(qiáng)化玻纖吸聲板，復(fù)合吸聲軟包等,；常用于隔聲的材料為石膏板,、硅鈣板、阻尼復(fù)合隔聲板,，通過(guò)合理的構(gòu)造進(jìn)行隔聲,。
五、建議
1,、候車(chē)大廳內(nèi)通常會(huì)設(shè)置餐廳,、商店等商業(yè)區(qū)域，這些區(qū)域?yàn)槁每吞峁┓奖?，也為漫長(zhǎng)候車(chē)時(shí)間增加一些休閑,。這些商業(yè)區(qū)域如果是獨(dú)立的空間，那么也需要控制噪聲,，室內(nèi)做吸聲處理,。
2、候車(chē)大廳內(nèi)的空調(diào),、通風(fēng)風(fēng)口需要做吸聲處理,，電梯、自動(dòng)扶梯及其他產(chǎn)生噪聲的設(shè)備需要做降噪處理,。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉鉅. 高鐵客站候車(chē)大廳材料對(duì)聲環(huán)境的影響[D].華中科技大學(xué),2011.
[2]楊丹. 現(xiàn)代鐵路旅客站公共空間環(huán)境研究[D].重慶大學(xué),2008.
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