文章來源：維也納聲學(xué) 時間：2024-09-23
維也納聲學(xué) 郎宇福
一,、機場候機大廳簡介
一般我們所說的的機場即是指民用機場,。民用機場可按照其使用性質(zhì)與作用進(jìn)行分類,。民用機場按航線性質(zhì)可分為國際機場和國內(nèi)機場,；民用機場按航線的布局可分為樞紐機場、干線機場和分線機場,。
無論哪種類型機場,，都會有根據(jù)機場吞吐量而設(shè)計的旅客航站樓，旅客航站樓內(nèi)提供國際/國內(nèi)航班的旅客及行李運行的各項服務(wù),，機場候機大廳即在旅客航站樓內(nèi),。候機大廳與安檢區(qū)、登機通道相連,，內(nèi)部設(shè)有服務(wù)臺,、商店、飲水處,、衛(wèi)生間等區(qū)域,。
二、聲學(xué)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》MH/T 5033-2017
《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T 5002-1999
《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》GB 50118-2010
三,、聲學(xué)設(shè)計技術(shù)指標(biāo)
根據(jù)《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》 MH/T 5033-2017中規(guī)定,，航站樓外圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲量應(yīng)不低于 35dB。航站樓辦公區(qū)域圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件隔聲量應(yīng)達(dá)到 《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》 (GB 5018) 規(guī)定的低限要求,。
目前,，機場候機大廳噪聲限值尚未明確規(guī)定；機場不同于其他客運站，飛機在起飛,、降落過程中,，相對客運汽車、火車/高鐵,、輪船而言噪聲較大；對于機場航站樓的降噪設(shè)計,，不僅要使用隔聲措施降低外環(huán)境中產(chǎn)生的噪聲,，使噪聲盡量小，而且要考慮到造價等問題,，因此,，機場候機大廳噪聲限值應(yīng)稍高于客運站候車大廳。根據(jù) 《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ/T 60—2012規(guī)定,，候乘廳內(nèi)空間應(yīng)采取吸聲降噪措施,，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級）不宜大于55dB。建議有飛機起飛或降落時,，機場候機大廳背景噪聲允許噪聲值（A聲級）不宜大于65dB,；其他時間背景噪聲允許噪聲值（A聲級）不宜大于60dB。
四,、聲學(xué)設(shè)計內(nèi)容
機場候機大廳建筑空間高大,、容積大，混響時間較長,，并且乘坐飛機的旅客必須提前在此等候,，因此，保證廣播聲音清晰度和降低大廳內(nèi)噪聲是機場候機大廳聲學(xué)設(shè)計的主要內(nèi)容,。設(shè)計中不僅要求降低大廳內(nèi)的混響時間和噪聲,，還要防止和消除回聲、聲聚焦,、顫動回聲等聲缺陷,。由于安檢區(qū)域、登機通道與候機大廳相連通,，在做聲學(xué)設(shè)計時也應(yīng)對其進(jìn)行適當(dāng)聲學(xué)處理,。
總體來說，候機大廳內(nèi)的聲學(xué)設(shè)計主要是采取吸聲,、隔聲措施降低背景噪聲,，提高語言清晰度。具體措施如下：
1,、候機大廳
①候機大廳離機場跑道較近,，即是離噪聲源較近，那么候機大廳面向航站樓外部的墻體、窗都要做隔聲處理,，墻體隔聲量應(yīng)>35dB,，窗戶需采用隔聲窗。
根據(jù)《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn) 》MH/T 5033-2017中規(guī)定,，應(yīng)對旅客聚集區(qū)及高大空間區(qū)進(jìn)行專項聲學(xué)設(shè)計,合理控制環(huán)境噪聲,確保廣播聲音清晰,。
候機大廳內(nèi)通常地面采用的瓷磚、花崗巖或水磨石等材料,，座椅多使用金屬座椅加皮革軟包,，有些墻面采用石材飾面，這些部位的裝飾材料均不能達(dá)到吸聲效果,，以至于大廳內(nèi)出現(xiàn)混響時間過長,，降低語言清晰度，背景噪聲太高等現(xiàn)象,。大廳內(nèi)吸聲材料不值得最佳位置就是廳內(nèi)頂部,，為達(dá)到降低背景噪聲，提高語言清晰度的效果,，需要在大廳頂面做吸聲吊頂,，或者定制空間吸聲體懸掛在頂面，吸聲材料宜選擇強吸聲材料板,。具體使用哪種吸聲方式根據(jù)機場候機大廳工程設(shè)計而定,。常用于機場候機大廳的吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板、AGG無縫吸聲板,、AGG透聲涂層,、歐聲強化玻纖吸聲板，復(fù)合吸聲軟包,、考夫曼吸聲畫等,；常用于隔聲的材料為石膏板、硅鈣板,、阻尼復(fù)合隔聲板,，通過合理的構(gòu)造進(jìn)行隔聲。
如果候機大廳屬于二層,、三層等建筑,，樓板必須做成浮筑樓板，如果屋蓋系統(tǒng)采用的是輕型屋蓋系統(tǒng),，則必須采用隔聲材料,、吊頂，防止雨噪聲影響室內(nèi)聲環(huán)境,。大廳內(nèi)的擺設(shè)和墻面設(shè)計需能夠防止聲缺陷的產(chǎn)生,。
2,、安檢區(qū)域
安檢區(qū)域是旅客進(jìn)入機場候機大廳的必經(jīng)通道，此處的特點是面積較小,，旅客較多,，人員比較集中，產(chǎn)生噪聲也較大,；為能夠使安檢人員不會因噪聲過大而降低工作效率,、影響健康，旅客排隊安檢時,，不會因噪聲過大而影響情緒,，安檢區(qū)噪聲應(yīng)控制在60dB左右。此區(qū)域應(yīng)在頂面和兩邊墻面都布置吸聲材料,，不僅可以降低噪聲，而且能夠防止回聲,、顫動回聲的產(chǎn)生,。安檢機器下面應(yīng)增加減振墊，減少機器的振動隨地面?zhèn)鞑ァ?/span>
3,、登機通道
登機通道使候機大廳和機場跑道相連通,。飛機停落和起飛時都會產(chǎn)生很大的噪聲，雖然登機通道一般較長并有隔聲,、隔振措施,，但是為防止旅客登記時交談和腳步聲的聲音過大，登機通道內(nèi)也應(yīng)做吸聲處理,，保證登機口的噪聲不超過候機廳內(nèi)噪聲限值,。
4、電梯等設(shè)備
電梯,、熱水機等設(shè)備采用減振裝置,，使用減振墊、減振彈簧等,。
二,、建議
1、空調(diào)機房,、 水泵用房,、 變配電房等設(shè)備用房的位置安排在旅客密度小的區(qū)域。
2,、候機大廳內(nèi)的通風(fēng)口,、空調(diào)風(fēng)口有噪聲時做消聲處理。
3,、廣播系統(tǒng)硬分區(qū)控制,，減少相互干擾,。
參考文獻(xiàn)：
[1]羅小華. 大型公共建筑大廳室內(nèi)噪聲控制[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009,(20):96.
[2]航站樓噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)[M].航站樓東區(qū)管理部, 2009年.
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