文章來源：維也納聲學 時間：2024-09-23
維也納聲學 郎宇福
一、火車站候車大廳簡介
火車站/高鐵站候車大廳是火車站建筑中提供旅客休息、等候列車等功能的空間,?；疖囌臼褂眠^程中,，一般很長一段時間都是鐵路站點站房中的主體部分,，人流密度最大,。包括候車室,、廣廳,，以及圍繞候車室展開的檢票口,、衛(wèi)生間、飲水處,、商店配套區(qū)域等,。其中候車室最為重要，在等候列車的過程中,，空間使用率最高,。候車室按照旅客的不同可以分成普通候車室和特殊候車室；特殊候車室就是指貴賓室,、軟席候車室,、軍人候車室、殘疾人候車室,、母嬰候車室等為特定人群服務的候車空間,。每個候車室按照功能劃分可分為座椅區(qū)、檢票列隊區(qū),、通行區(qū)及服務設施區(qū),。
廣廳是連接各個候車室及候車室配套功能區(qū)域的空間，一般會設有咨詢臺,?？土髁枯^大的火車站/高鐵站候車大廳會有2層左右，廣廳垂直空間會較大,。
候車大廳在車站建筑中人流最大,，旅客滯留時間最長，因此需要一個安靜舒適的環(huán)境,。
二,、候車大廳設計標準
《鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范》 GB50226—2007
《交通客運站建筑設計規(guī)范》JGJ/T 60—2012
《城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》 GB 14227-2006
三、候車大廳聲學技術指標
1,、混響時間
目前,，有關火車站設計規(guī)范中尚未對火車站候車大廳混響時間進行規(guī)定；但是火車站一般建于離市區(qū)較近的位置,，因此,，可使用相近的規(guī)范《城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》 GB 14227-2006對其替代。根據(jù)《城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》GB 14227-2006中規(guī)定,，地鐵和輕軌車站站臺上500Hz倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1.5 s,?；疖囌竞蜍嚧髲d應在滿場時，混響時間在1.5s左右,。
2,、噪聲限值
根據(jù)《交通客運站建筑設計規(guī)范》JGJ/T 60—2012中規(guī)定，候乘廳室內(nèi)空間應采取吸聲降噪措施,，背景噪聲的允許噪聲值（A聲級）不宜大于55dB,。
四、聲學設計內(nèi)容
火車站/高鐵站候車大廳的噪聲來源主要有兩種,，一種是大廳內(nèi)產(chǎn)生的噪聲,，如旅客等候列車時的談話聲、腳步聲,、設備系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲等,；另一種是候車大廳外部產(chǎn)生的噪聲，主要有客車的鳴笛聲,、列車運行時的噪聲等,。如果外部列車產(chǎn)生的噪聲傳入候車大廳內(nèi)過多，那么候車大廳對外窗戶需要采用隔聲窗,。
本文主要討論候車大廳內(nèi)部聲學設計,。候車大廳的內(nèi)部聲環(huán)境對混響時間要求較低，由于候車大廳內(nèi)會經(jīng)常播報列車進出站信息和緊急消息,，所以候車大廳內(nèi)應有較好的語言清晰度,。候車大廳內(nèi)人流量較大，高峰時段聲音會非常嘈雜,，既會影響旅客的休息與心情,，又可能會使廣播播報消息無法聽清楚，因此,，需要進行噪聲控制,。大廳內(nèi)使用的聲學方法主要是吸聲，使用的吸聲材料應盡量是耐磨,、耐腐蝕,、易清理、防水防火性好的材料,，例如：穿孔鋁板,。具體聲學措施如下：
1、廣廳
廣廳是車站內(nèi)經(jīng)過檢票口后都要經(jīng)過的空間,，在大小不同的車站內(nèi)，廣廳的垂直空間差別很大,。廣廳具有人員集散的功能,，雖然人流量大,，但是旅客不會在此處停留太久，從裝飾效果來看,，不宜布置吸聲材料,。
2、候車室
候車室分為普通候車室和特殊候車室,，特殊候車室又可大致分為貴賓室,、軟席候車室、軍人候車室,、殘疾人候車室,、母嬰候車室等，常出現(xiàn)軍人候車室,、殘疾人候車室,、母嬰候車室并入一個候車室，或?qū)④娙税才胖疗胀ê蜍囀业那闆r,。
候車室由于旅客停留時間最長,，并且座椅區(qū)、檢票列隊區(qū),、通行區(qū)在一起,，產(chǎn)生的聲音最為嘈雜，是候車大廳內(nèi)最需做吸聲降噪的空間,。在此空間內(nèi),，可在墻面布置易清潔、耐腐蝕,、耐磨的吸聲材料,，但其裝飾效果不應太差，使用AGG聚砂吸聲板,、穿孔鋁板等多孔吸聲材料時,，板材后面應留有50——200空腔，空腔內(nèi)填玻璃棉,。在貴賓室或軟席候車室內(nèi),，由于旅客人數(shù)較少，可采用布藝軟包等吸聲墻板,。
候車室的頂面是做吸聲處理的最佳位置,，可以采用吸聲吊頂，用玻璃纖維板,、聚酯纖維板等材料,，吊頂空腔填充玻璃棉。
候車室采取這種吸聲處理即可有較好的混響時間和語言清晰度,，使候車室噪聲控制到合適的范圍,，為旅客提供一個安靜舒適的環(huán)境,。
3、候車大廳頂面
一般候車大廳頂面和廣廳,、最高候車室組成一個連通空間,，頂面的吸聲處理非常重要。大廳頂面均較高,，可以通過計算,，懸吊特殊形狀的吸聲體，不僅吸聲效果明顯,，可以提供較好的語言清晰度,，而且別致的造型還能為候車大廳頂面更好地裝飾。
4,、常用于侯乘大廳吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板,、AGG無縫吸聲板、AGG透聲涂層,、強化玻纖吸聲板,，復合吸聲軟包等；常用于隔聲的材料為石膏板,、硅鈣板,、阻尼復合隔聲板，通過合理的構造進行隔聲,。
五,、建議
1、候車大廳內(nèi)通常會設置餐廳,、商店等商業(yè)區(qū)域,，這些區(qū)域為旅客提供方便，也為漫長候車時間增加一些休閑,。這些商業(yè)區(qū)域如果是獨立的空間,，那么也需要控制噪聲，室內(nèi)做吸聲處理,。
2,、候車大廳內(nèi)的空調(diào)、通風風口需要做吸聲處理,，電梯,、自動扶梯及其他產(chǎn)生噪聲的設備需要做降噪處理。
參考文獻：
[1]劉鉅. 高鐵客站候車大廳材料對聲環(huán)境的影響[D].華中科技大學,2011.
[2]楊丹. 現(xiàn)代鐵路旅客站公共空間環(huán)境研究[D].重慶大學,2008.
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