文章來源：維也納聲學(xué) 時間：2024-09-23
摘要：
社會的發(fā)展給人們帶來極大的方便，如今的出行方式呈現(xiàn)多元化,，交通發(fā)達(dá)程度,，可為前無僅有,，加快了人與人,、城市與城市,、國家與國家的溝通,。汽車,、火車,、高鐵（動車）,、飛機(jī)的候乘站為等候的旅客提供良好的候乘場所，然而這些交通工具的提速,、班次的增多,，以及乘坐人群的增加，給候乘大廳帶來了大量的噪聲,；再加上高大的公共建筑原本的聲缺陷,，使候乘大廳出現(xiàn)嚴(yán)重聲環(huán)境問題。本文針對常見候乘大廳,，首先對汽車,、鐵路、飛機(jī)候乘大廳產(chǎn)生聲環(huán)境問題進(jìn)行深入分析,，對不同候乘大廳主要聲學(xué)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)簡單闡述,；再說明較差候乘大廳聲環(huán)境的不良影響；最后根據(jù)不同交通工具的特性,，給出營造該類候乘大廳的措施,，并予以總結(jié)。旨在呼吁社會對候乘大廳聲環(huán)境的重視,，也在為各種候乘大廳或候乘站的聲環(huán)境研究,、設(shè)計提供參考。
一,、引言
自古以來,，“衣食住行”就是人們生活中不可缺少的方面。一步復(fù)一步,，出行千里幽,；“行”作為每個人都離不開的活動之一，隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，從古至今,，出行的方式也是多種多樣，目前汽車,、火車,、高鐵、飛機(jī)、輪船都已經(jīng)成為人們常用的交通工具,。隨著公路,、鐵路、航線的不斷完善,，每座城市間的通行也是越來越方便,，多數(shù)城市也設(shè)立了多種客運站和多個同類型客運站，極大的方便了旅客出行,。
交通客運站是為旅客辦理水路,、公路、鐵路,、航空等客貨運業(yè)務(wù),，設(shè)有旅客乘降設(shè)施，并由站前廣場,、站房,、室外營運區(qū)等部分組成的整體建筑和設(shè)施總稱。目前,，交通路線網(wǎng)四通八達(dá),，多數(shù)交通客運站中有通往多個城市的線路，人們可以乘坐方便,、快捷的公共交通工具去到自己的目的地,，大多數(shù)長途旅客也特別樂意乘坐公共交通工具，客運站人群比較聚集,。在客運站中,，旅客最為聚集的當(dāng)屬候乘廳，候乘廳即是旅客乘船乘車前的等候和中轉(zhuǎn)旅客的休息大廳,，所有旅客都要從此處等候自己將要乘坐的汽車,、火車、高鐵,、飛機(jī),、輪船等。一般常見候乘大廳可分為：汽車候車大廳,、鐵路旅客候車廳,、港口候船廳、機(jī)場候機(jī)大廳四類,。
目前,，隨著交通路線網(wǎng)的完善，創(chuàng)造了便捷的交通,，增加了各個城市間的溝通,。為提供給人們出行的便利,，應(yīng)對國民出行的需求，各大客運站增加通往各處的客運班次,；據(jù)近年來出行來看,，各地不同客運站的人流量在不斷增加；隨之,，客運站車輛或飛機(jī)的運行和人流量的增加，帶來候乘大廳的噪聲極度升高,。
二,、候乘大廳聲環(huán)境分析及聲學(xué)指標(biāo)
國內(nèi)各種交通工具新建候乘站的發(fā)展與現(xiàn)狀表明，候乘站成為了城市的綜合體,，既有候乘的主要功能,，也有商業(yè)、休閑娛樂,、停車場,、換乘中心等多種功能。城市間的交流帶動著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，客運站旅客越來越多,，為滿足乘客在候乘室的基礎(chǔ)需求，以及為乘客提供休閑場所,，候乘大廳的功能越來越完善,。除候乘、休息的主要功能,，即候乘廳供旅客休息,、休閑的候車區(qū)及配套的商店、餐廳,、衛(wèi)生間,、飲水處等空間，部分候車建筑內(nèi)還單獨設(shè)有臺球,、電影院,、超市等休閑、娛樂區(qū)域?，F(xiàn)代客運站正在向著多功能化,、以人為本、客站與城市空間和諧搭配的方向發(fā)展,，候乘廳作為客運站的最核心空間,，其設(shè)計也是更系統(tǒng)性、先進(jìn)性,、多功能性,、文化性以及經(jīng)濟(jì)型,，更是效率化和人性化。
雖然候乘廳內(nèi)具有的功能區(qū)域幾乎相似,，但根據(jù)不同交通工具的特征,，不同的客運站建造的選址不同，候乘廳的布置,、建筑規(guī)模及候乘室種類設(shè)置不同,，其聲環(huán)境也有所差別。
無論是何種候乘大廳,，其聲學(xué)環(huán)境最重要的指標(biāo)均為噪聲級（背景噪聲）,、混響時間、語言清晰度,。多數(shù)候乘大廳都是大型公共建筑大廳,，其體積相對較大，易出現(xiàn)混響時間長的情況,，混響時間越長則語言清晰度越差,，不同體形、體積的候乘大廳都有相對應(yīng)的最佳混響時間范圍,。候乘大廳內(nèi)的噪聲不僅僅是一個綜合聲壓級值或多個數(shù)據(jù)能夠體現(xiàn),，該室內(nèi)噪聲是由室內(nèi)外多種聲音相互疊加作用而成，分析較為復(fù)雜,。
2.1.1汽車,、火車、高鐵（動車）站候乘大廳噪聲分析
汽車,、火車,、飛機(jī)、輪船等交通工具利用的是自成體系的交通網(wǎng)絡(luò),，而只有汽車與城市交通聯(lián)系最為密切,。汽車客運站的路線組織與城市交通線路組織聯(lián)系直接而緊密，需要與公路,、城市道路,、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理,，出入方便,，所以汽車客運站通常建在交通要道附近；隨之也會帶來一定的缺陷,。由于汽車站在交通干道附近,，公路巨大車流產(chǎn)生的噪聲會及其他社會噪聲對汽車候車大廳產(chǎn)生影響；相對鐵路,、飛機(jī)出行而言,，汽車發(fā)車時間間隔較短,，人流量較多，人群運動和設(shè)備運行會出現(xiàn)大量的噪聲,。根據(jù)汽車站所在城市,、城市位置不同，候乘廳的人流量差別較大,，乘客共同發(fā)出的聲音也有所不同,。各個汽車站的噪聲級各有差距。
鐵路客運站一般建在離市區(qū)較近的位置,，方便旅客的交通出行,。由于鐵路客運站建設(shè)必須靠近鐵路干線，為了旅客乘車的方便,，所以鐵路旅客候車大廳靠近鐵路線?；疖?、高鐵（動車）運行時，會產(chǎn)生較大的噪聲,，故其客運站會受到鐵路機(jī)車噪聲和候車行駛時振動噪聲的影響較大,。火車,、高鐵（動車）站中會對候乘廳產(chǎn)生影響的噪聲主要是站內(nèi)鐵路輪軌,、機(jī)車、鳴笛,、氣動噪聲,，及車輛進(jìn)出站的引起的振動。這里輪軌噪聲指的是列車進(jìn)出站時,，產(chǎn)生的滾動噪聲,、沖擊噪聲或尖叫噪聲，均由車輪撞擊鋼軌產(chǎn)生的噪聲,。輪軌噪聲的強(qiáng)弱與列車的速度,、列車重量、軌道平整度,、長度和軌枕材料等有關(guān),。機(jī)車噪聲指列車發(fā)動機(jī)、各種電器和輔助機(jī)械所產(chǎn)生的噪聲,，列車運行時機(jī)車噪聲持續(xù)存在,。列車的鳴笛分為風(fēng)笛和汽笛，兩種鳴笛所表述的語言涵義和頻譜是相近的,，但汽笛比風(fēng)笛聲級更高,、頻率更高,，鳴笛造成的噪聲污染更強(qiáng)。無論是火車還是高鐵（動車）,，在車站進(jìn)出時速度都較低,，產(chǎn)生的噪聲相對輪軌噪聲、及車噪聲和鳴笛而言,，小很多,。
候乘廳內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲，主要有人群,、廣播,、機(jī)房、電梯等噪聲,，及機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的振動,。其中，人群噪聲指旅客,、工作人員說話,、行走及行李拖運等所發(fā)出的聲音。廣播則主要是對車輛信息播報,、乘車接車提醒,、緊急情況播報等聲音；筆者認(rèn)為該聲音存在爭議,，廣播聲音在車站中屬于必要的提醒音,，按照噪聲的概念，應(yīng)不屬于噪聲,，但當(dāng)廣播聲音模糊不清,，并且播報頻率過高則成為干擾乘客的噪聲；故我們將候乘廳混響時間過長,，廣播音聽聞渾濁不清,，廣播播報頻繁且語言冗雜的聲音稱為廣播噪聲。
目前,，我國鐵路客運量較大,，相對汽車客運而言，鐵路客運一次性乘客量大,，乘客需要在候車大廳內(nèi)候車時間較長,，因此候車大廳內(nèi)因為人員集中和長時間候車等待，人流量較大,，產(chǎn)生大量噪聲,。其次，候車廳內(nèi)的機(jī)器,、機(jī)械等工作量大,，不斷產(chǎn)生噪聲,。同時，火車,、高鐵,、動車帶來的噪聲比汽車要多出很多。故通常鐵路候車大廳的主要噪聲問題即是由列車所引起的噪聲和廳內(nèi)各種噪聲,。
2.1.2汽車,、火車、高鐵（動車）站候乘大廳聲學(xué)指標(biāo)
一般汽車候車大廳,、鐵路旅客候車廳都會設(shè)置普通候車室和母嬰,、殘疾、軍人候車室,。針對汽車候車大廳和鐵路旅客候車廳而言,，不僅要處理內(nèi)部和外部產(chǎn)生的噪聲，并且要保證合理的混響時間,，較好的語言清晰度,，以便乘客能夠聽清廣播內(nèi)播報的消息，能夠盡快地對自己的旅行做出調(diào)整,。汽車候車大廳與鐵路旅客候車廳的混響時間為1.0～1.5較為適宜,，背景噪聲應(yīng)不大于55dB,；列車進(jìn)出站時,，站臺的最大允許噪聲級為80dB。對于殘疾人,、軍人等人數(shù)較少的候車區(qū)域,，噪聲級限值可稍有下調(diào)。
2.2.1港口客運站候乘大廳噪聲分析
港口客運站的選址應(yīng)該滿足城市和港口的整體規(guī)劃要求,，在水域較多的城市,，建設(shè)港口客運站應(yīng)選面積足夠的水域，并且距離城鎮(zhèn)較近,，交通便利的位置,。港口客運站影響候船大廳的噪聲來源主要有輪船的機(jī)噪聲、遠(yuǎn)方的汽笛聲和乘客候船時的交談以及行走等產(chǎn)生的噪聲,。
2.2.2港口客運站候乘大廳聲學(xué)指標(biāo)
港口候船廳一般設(shè)置普通候船室和特殊候船室,；與汽車、鐵路候車大廳設(shè)計類似,，港口候船廳需要及時播報輪船消息和緊急情況,，要求良好的語言清晰度，混響時間應(yīng)在1.0～1.5s,，但在部分開敞的候乘廳內(nèi)不必嚴(yán)格要求混響時間標(biāo)準(zhǔn),。
2.3.1航站樓候乘大廳噪聲分析及聲學(xué)指標(biāo)
機(jī)場客運與其他交通客運有較大的差別,，在所有交通工具中，飛機(jī)運行時產(chǎn)生的噪聲最大,，但是速度最快,，因此近年來乘坐飛機(jī)出行的旅客不斷增多，機(jī)場在國內(nèi)也較為常見,，往返國內(nèi),、國際的航班不斷增加；近年來,，機(jī)場附近的噪聲問題不斷增多,。機(jī)場的選址應(yīng)在遠(yuǎn)離居住區(qū)的郊外，這就使得乘機(jī)旅客需要提前到達(dá)機(jī)場等候飛機(jī),，因此候機(jī)大廳里會有連續(xù)的人群,、行李拖運噪聲。為提供安全,、舒適的等候環(huán)境,，廳內(nèi)的廣播、機(jī)械設(shè)備,、購物和娛樂設(shè)施等都會發(fā)出一定的噪聲或振動,，廣播應(yīng)為模糊不清或?qū)儆谄渌麉^(qū)域的聲音被視為噪聲。綜上所述,，候機(jī)大廳的噪聲來源可分為飛機(jī)發(fā)動機(jī)噪聲,、風(fēng)噪（飛機(jī)快速運行時，由飛機(jī)表面與空氣摩擦的聲音）,、起飛和降落時的胎噪聲等室外噪聲,，以及室內(nèi)人群噪聲、設(shè)備設(shè)施噪聲等,。
2.3.2航站樓候乘大廳聲學(xué)指標(biāo)
機(jī)場候機(jī)大廳多設(shè)置普通候機(jī)室和VIP/貴賓候機(jī)室,。不同的候乘室為不同人群和特殊人群提供了候乘的方便。若要保障旅客,、工作人員的安全,、舒適的等候或工作環(huán)境，機(jī)場候機(jī)大廳最主要的聲學(xué)指標(biāo)是背景噪聲,、混響時間和語言清晰度,。由于機(jī)場的噪聲大于客運車站和港口客運站，且機(jī)場航站樓,、候機(jī)廳體積大于一般汽車,、火車、高鐵（動車）客運站建筑、候車廳,，因此機(jī)場候乘大廳的噪聲級限值和合理的混響時間稍大于以上客運站候乘廳,。候機(jī)大廳噪聲應(yīng)不高于58dB，混響時間應(yīng)在1.8～2.0s之間,，隨著候機(jī)大廳大空間內(nèi)混響時間的降低,，語言清晰度也將有效提高。
三,、候乘大廳較差聲環(huán)境的影響
人們經(jīng)常選擇的遠(yuǎn)行交通工具的候乘大廳內(nèi)都可能存在較大的噪聲,、混響時間太長、語言清晰度不良等現(xiàn)象,，使旅客處于不健康的聲環(huán)境中,，這些不良聲環(huán)境從表面來看只是稍微影響客運站的整體環(huán)境，但實際上對旅客,、工作人員的身心健康和客運站的安全運營具有一定的危害,。
候乘大廳內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲和外部傳入的噪聲干擾，使大廳內(nèi)所有的乘客處于噪聲中,，影響到乘客的心身健康,。在噪聲環(huán)境中長時間的候乘，容易使人產(chǎn)生煩惱,、易怒,、疲勞等不良反應(yīng)，加大了旅客間矛盾產(chǎn)生的幾率,；工作人員長時間在噪聲環(huán)境下功能,，容易產(chǎn)生疲勞、注意力不集中,，甚至產(chǎn)生焦慮等情況,，影響到工作人員的身心健康,。
較長的混響時間,，極大降低候乘大廳內(nèi)的語言清晰度，較高水平的噪聲也會降低語言的可懂度,，其一或二者的疊加作用下,，以至于乘客難以聽到廣播中的播報消息，由此可能出現(xiàn)乘車/乘船/登機(jī)時間提醒的聽聞模糊等情況,；甚至,，當(dāng)客運站內(nèi)發(fā)生緊急、危險情況時,，候車廳內(nèi)的旅客無法及時了解到情況,，增加了客運站的安全隱患。
四,、候乘廳聲環(huán)境改善
目前,，在綠色建筑的前景下,，社會越來越注重建筑聲環(huán)境的體驗。掀起綠色建筑的研究熱潮,，但對于候乘廳的聲環(huán)境研究卻并不多,。
無論上述何種候乘廳均系大跨度空間，旅客流動大,、噪聲大,，要滿足噪聲級限值、混響時間和語音廣播的清晰度的要求,，應(yīng)考慮吸聲減噪,、隔聲、隔振措施,。
混響時間與降噪量計算公式如下：
4.1汽車候乘廳聲環(huán)境改善
汽車候車廳的噪聲主要為外部車流,、社會噪聲和室內(nèi)人群、設(shè)備噪聲,，要保證汽車候車廳的噪聲級,、混響時間、語言清晰度滿足使用要求,，應(yīng)考慮吸聲減噪和隔聲并行,。
候車廳內(nèi)應(yīng)安裝吸聲材料，建議首選材料布置位置為天花,，適當(dāng)?shù)奈暡牧喜贾每梢杂行У慕档驮肼暭壓突祉憰r間,，以提高候車廳內(nèi)語言清晰度。吸聲材料的使用量應(yīng)根據(jù)候車廳內(nèi)實際聲環(huán)境確定（由上述公式推算）,。常用于侯乘大廳吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板,、AGG無縫吸聲板、AGG透聲涂層,、強(qiáng)化玻纖吸聲板,，復(fù)合吸聲軟包等；常用于隔聲的材料為石膏板,、硅鈣板,、阻尼復(fù)合隔聲板，通過合理的構(gòu)造進(jìn)行隔聲,。
為防止室外聲音對候車廳產(chǎn)生噪聲干擾,，應(yīng)對大廳維護(hù)結(jié)構(gòu)采取必要的隔聲措施，包括墻體,、窗戶的隔聲,，隔聲量根據(jù)候車廳內(nèi)外噪聲級確定。
4.2火車、高鐵（動車）候乘廳聲環(huán)境改善
四通八達(dá)的交通路網(wǎng)中,，鐵路噪聲對沿線產(chǎn)生污染最嚴(yán)重,。呼嘯的列車駛過，可聽噪聲和振動對周邊區(qū)域產(chǎn)生較大的影響,。目前,，對于各大客運站聲環(huán)境的研究資料中，鐵路客運站居多,?；疖嚒⒏哞F（動車）候車大廳作為鐵路干線周圍的敏感建筑之一,，不僅受到內(nèi)部產(chǎn)生的噪聲和列車帶來的噪聲影響,，還受到嚴(yán)重的低頻振動影響，因此需要多方面的聲學(xué)處理,。
根據(jù)噪聲控制原理,，噪聲控制應(yīng)從聲源產(chǎn)生、傳播途徑和接收點三方面考慮,；由于人是接收點,，因此建聲設(shè)計時通常從聲源產(chǎn)生和傳播途徑著手控制噪聲。從控制聲源產(chǎn)生來看,，大廳內(nèi)需要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行減振,、降噪維修，防止產(chǎn)生過大的振動和噪聲,；大廳廣播應(yīng)合理安排播放時間和內(nèi)容,。候車大廳外部的社會噪聲無法避免，只能從傳播途徑上降低,。列車進(jìn)出站帶來的噪聲,，可要求列車進(jìn)出站時速度平緩，減少輪軌粗糙度,，增加制動系統(tǒng)的更新?lián)Q代等,，減少輪軌噪聲、氣動噪聲的產(chǎn)生,。列車采用符合TB／T 3051-2002《機(jī)車風(fēng)笛聲學(xué)性能技術(shù)要求及測量》要求的風(fēng)笛,，加強(qiáng)對機(jī)車乘務(wù)人員環(huán)境意識的教育,，嚴(yán)格遵照技規(guī)鳴笛,，在站臺及附近減少鳴笛次數(shù)。
從傳播途徑降低噪聲的方式最常見,，通常采用的是吸聲,、隔聲措施。列車進(jìn)出站時，候車大廳不同高度的噪聲級具有差距,，距地面3米左右的高度聲壓級最大,，即是候車大廳一層受到列車進(jìn)出站帶來的噪聲污染最嚴(yán)重。當(dāng)輪軌噪聲,、氣動噪聲,、列車噪聲過大時，應(yīng)在站臺邊緣合理的設(shè)立聲屏障,，阻礙聲源和接收點之間直達(dá)聲的傳播,，降低候車大廳和站臺的噪聲級。若直接設(shè)置隔聲聲屏障,，聲波遇到聲屏障后會反射回來,，然后再被車體反射，就會使聲屏障的降噪效果下降,，故在聲屏障內(nèi)側(cè)安裝吸聲材料,，使聲屏障具有一定的吸聲能力，使噪聲得到一定的衰減,。
候車大廳聲環(huán)境作為本文研究對象之一,，應(yīng)著重考慮其從傳播途徑降低噪聲的方式。首先,，應(yīng)設(shè)計足夠的維護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲性能,，大幅度降低外界噪聲傳入候車大廳內(nèi)。從成本方面考慮,，墻體,、門窗滿足該環(huán)境下應(yīng)有隔聲量即可。候車大廳內(nèi)應(yīng)采用吸聲材料,，對室內(nèi)進(jìn)行吸聲降噪,；同時，在室內(nèi)吸聲降噪滿足時,，應(yīng)根據(jù)大廳體積,，調(diào)節(jié)材料獲得合理的混響時間。除此之外,，在高大的候車大廳內(nèi)還應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)室內(nèi)結(jié)構(gòu)和聲學(xué)材料,，避免大廳內(nèi)產(chǎn)生回聲、顫動回聲,、聲聚焦等聲缺陷,。
列車進(jìn)出站時還會產(chǎn)生較大的振動，為防止振動傳入候車大廳,，且對站臺影響不大,，應(yīng)在鋼軌下增加減振材料,，采用彈性鋼軌、柔性扣件,，減小振動傳播,，降低對周圍建筑物、環(huán)境的影響,。
4.3港口候乘廳聲環(huán)境改善
港口候乘廳主要聲學(xué)改善措施同樣為室內(nèi)吸聲,、圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲，與汽車候車廳類似,。但一般港口候乘廳建筑比汽車候車廳高大許多,，因此室內(nèi)必須根據(jù)現(xiàn)有聲環(huán)境情況安裝吸聲材料控制混響時間和噪聲級。在高大的候乘廳內(nèi)應(yīng)注意頂面造型合理,，以減少和消除多重回聲,、顫動回聲和聲聚焦等聲學(xué)缺陷。輕型屋蓋系統(tǒng)應(yīng)增加隔聲吊頂,，防止近水地區(qū)多雨產(chǎn)生的雨噪聲,。
除室內(nèi)吸聲外，建筑的維護(hù)結(jié)構(gòu)也應(yīng)根據(jù)港灣地區(qū)的輪船汽笛,、機(jī)噪聲和社會噪聲的實際情況,，適當(dāng)增加墻體、門窗隔聲,。
港口候乘廳內(nèi)聲學(xué)材料時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境地特殊性,，選用合適的材料，需要時可適當(dāng)突出港灣特色,。
4.4候機(jī)大廳聲環(huán)境改善
航站樓因其特殊的交通樞紐功能,，樓外飛機(jī)噪聲、樓內(nèi)設(shè)備機(jī)房等噪聲源不可避免,。飛機(jī)運動時噪聲很大,，并伴有振動，以及候機(jī)大廳內(nèi)的人群,、行李拖運廣播,、機(jī)械設(shè)備、購物和娛樂設(shè)施噪聲均對候機(jī)大廳的聲環(huán)境造成影響,。減少候機(jī)大廳內(nèi)噪聲干擾問題,，首先要從航站樓平面和空間布局的規(guī)劃設(shè)計考慮，即在建筑設(shè)計,、建造和設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計,、安裝的過程中全程考慮建筑平面和空間功能的合理安排，并在設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計,、安裝時針對引起噪聲與振動的原因采取控制措施,，在建筑設(shè)計上確保噪聲敏感區(qū)域遠(yuǎn)離噪聲源,?？照{(diào)機(jī)房,、水泵用房、變配電房等設(shè)備用房的位置安排在旅客密度小的區(qū)域,。
對候機(jī)大廳的降噪設(shè)計,，除了在建筑規(guī)劃設(shè)計階段，對航站樓的平面和空間布局進(jìn)行詳細(xì)考慮,，還要在建筑完成后或?qū)ζ渎暛h(huán)境改造時采取必要的的吸聲,、隔聲方式，相應(yīng)的可采取以下減少噪聲干擾的措施：
（1）噪聲源空間的墻面及頂棚做吸聲處理,，例如：AGG吸聲材料,；
（2）輕型屋蓋系統(tǒng)采用隔聲材料、吊頂?shù)确乐褂暝肼?，例如：聚砂吸聲材料?/p>
（3）噪聲源空間與有安靜要求的空間之間的墻體和樓板做隔聲處理,，選用隔聲門窗；
選用維護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲墻,、門窗時,，可根參考外界社會噪聲級及機(jī)場計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級
選擇結(jié)構(gòu)隔聲量。
以一晝夜24h為單位監(jiān)測時間,，三段時間分別按照白天7:00～19:00,，傍晚19:00～22:00，夜晚22:00～7:00劃分,。因時區(qū)差異,，可按照當(dāng)?shù)貢r間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
（1）電梯等機(jī)械設(shè)備采用減振裝置,。
候機(jī)大廳多為容積大,，混響時間較長，保證廣播聲音清晰度是超大容積超長混響時間建筑的核心設(shè)計,。設(shè)計中不僅要求降低候機(jī)大廳的混響時間,， 還要防止和消除回聲、聲聚焦,、顫動回聲等聲學(xué)缺陷,。應(yīng)對旅客聚集區(qū)及高大空間區(qū)進(jìn)行專項聲學(xué)設(shè)計，合理控制環(huán)境噪聲,，確保廣播聲音清晰,，并符合下列規(guī)定:
（1）廣播系統(tǒng)應(yīng)分區(qū)控制，減少各旅客聚集區(qū)相互干擾,；?
（2）應(yīng)合理設(shè)置屋頂構(gòu)造進(jìn)行降噪,，如采用聚砂吸聲吊頂,、AGG透聲噴涂空間吸聲體等；
（3）應(yīng)采取合理的墻面,，內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計和設(shè)置吸聲材料以減少和消除多重回聲,、顫動回聲和聲聚焦等聲學(xué)缺陷。
目前,，對客運站健康聲環(huán)境的提及很少,，為了使旅客能夠有愉快、健康的候乘體驗,，建議有關(guān)機(jī)構(gòu)完善客運站聲環(huán)境檢測,、驗收規(guī)范體系，大力支持客運站的環(huán)境建設(shè),，推進(jìn)健康聲環(huán)境的營造,。
上述措施屬于候乘大廳部分有效的聲環(huán)境改善措施同時，除此之外還有大量需要人們?nèi)パ芯康慕鉀Q聲環(huán)境方法,。對于以上措施而言,，若要達(dá)到預(yù)計效果，以上對候乘大廳聲環(huán)境營造的實際措施中,，使用的材料均要選用合適的聲學(xué)材料,。應(yīng)對候乘廳的聲學(xué)材料應(yīng)滿足以下要求：
1、吸聲材料,、構(gòu)造,，不應(yīng)采用易燃及受高溫散發(fā)有毒煙霧的材料；
2,、港口候船廳處于水邊,，環(huán)境潮濕，因此使用吸聲,、隔聲材料時宜采用防潮較好的材料,；
3、所用材料需要具有CNAS,、CMA認(rèn)證的相關(guān)聲學(xué)檢測報告書,；
4、材料造型,、色彩,、圖案等除應(yīng)與整體裝飾相協(xié)調(diào)外，還應(yīng)與建筑風(fēng)格,、建筑類型,、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)；
5,、當(dāng)候乘廳天花需要乳膠漆效果或特殊顏色,、圖案吸聲頂,，需選用能夠達(dá)到相應(yīng)吸聲效果的材料，保持原裝飾效果,，常用于吸聲降噪的材料有：聚砂吸聲板,、AGG無縫吸聲板、AGG透聲涂層,、強(qiáng)化玻纖吸聲板,，復(fù)合吸聲軟包等,。
6,、聲屏障設(shè)計應(yīng)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn),、經(jīng)濟(jì)合理,、景觀美化的要求；
7,、候乘大廳使用的材料應(yīng)耐久性良好,，易清理。
五,、結(jié)論
候乘大廳不良聲環(huán)境問題產(chǎn)生的原因很多,，不良的聲環(huán)境危害著候乘大廳的所有人，要維護(hù)良好的聲環(huán)境,，就要有行之有效的聲學(xué)措施,。采用文中的措施，根據(jù)大廳體積,、裝飾設(shè)計,、實際聲環(huán)境，設(shè)定合理的聲學(xué)指標(biāo),，準(zhǔn)確的選擇材料,、結(jié)構(gòu)，可極大的改善各種候乘大廳的聲學(xué)環(huán)境,，打造綠色客運站建筑,。
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[6]《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》 GB50226-2007
[7]《交通客運站建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ/T60 - 2012
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